在對汽車零部件進行運輸包裝設計時要掌握一定的設計原則在設計時，主要是要考慮到防護、成本、裝卸這些方面的因素。

汽車零部件的防護方面要求是要操作簡單、可靠、防潮、防劃傷。

包裝成本方面要求盡量使用當地容易購買的且價格便宜的包裝材料。

集裝箱裝卸方面要盡量的按照組裝工藝進行零部件的包裝分組，即相近的工藝的零部件包裝在一起。

標識設計要求方面要盡量簡單、實用、準確、醒目。

要求集裝箱的利用率要盡可能的高，一般要大于90%。

一般的汽車零部件的運輸包裝過程主要是包括來料接收、倉儲、包裝操作、打包封箱、成品檢驗、裝箱發運這幾個步驟。在接收到客戶的投訴及貨損反饋之后要對包裝過程中個步驟進行詳細的分析，找到貨損發生的原因和運作環節。在這些操作環節中，包裝環節是能夠直接決定產品能否安全到達客戶手中的環節。在現有的汽車零部件的包裝中，主要包括以下內容。

汽車零部件的包裝不合理往往會使產品遇到銹蝕問題，汽車零部件的生銹會使產品受到很大的損傷，功能方面產生缺陷，給企業帶來經濟上的損失，甚至會影響到企業的形象。有數據表明，汽車零部件的銹蝕問題主要是出現在海運的過程中，海運中由于環境特殊，所以一般都要經過噴漆后噴蠟處理，或者是進行涂抹防銹油和防銹脂，但是有些不易使用上述方法的產品就要使用VCI（VolatileCorrosion Inhibitor），即氣相防銹來進行處理。

氣相防銹是一種不同于傳統防銹方式的防銹方法，這種特殊的防銹方法的主要特點是：（1）包裝后立即開始氣化達到合適的氣體濃度，這時就可以發揮防銹效果了；（2）這種防銹方法是可以充滿包裝空間的任何部分的；（3） VC1可以長期的具有防銹效果；（4）即使包裝表面沾到了水，并且外界空氣中有濕氣，這種防銹的防銹成分依然可以溶解于水中防止產品生銹；（5）這種防銹方法大多情況下使用的是薄膜包裝材料，這種包裝材料的使用使得這種包裝同時具有防水、防潮、耐油、耐藥品的效果，這種包裝的較好的阻隔了外界環境對與產品的理化所用；（6）這種防銹可以和包裝同時完成，節省了包裝的時間，提高包裝效率；（7）使用VCI材料進行防銹包裝不用涂抹防銹油、防銹脂等，也不必另作處理，金屬部件可以隨時拆封包裝，隨時使用，比傳統的防銹方式更加方便，同時避免了環境污染，進而可以提高企業的形象，是一種簡單、高效、高性價比的包裝形式。

有數據顯示，歐美汽車制造業的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車廠商可以達到5%，而我國企業物流成本一般占成本的30%～40%，優秀的物流成本控制可以節省15%～30%的物流成本，并且大大的減少庫存和運輸成本。物流成本的控制已經越來越成為企業管理的一個熱點。在汽車的物流中，零部件采購物流不但是物流良性循環的病持續優化的關鍵部分，也是成本高、掌控度高的一個環節。它是汽車零部件制造企業增強競爭力的重要環節。在汽車零部件的物流運作中，要降低物流環節的成本，首先就要推進標準化的物流包裝方式。調達物流組織的好，可以大大的縮短產品的生產周期，降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化。

汽車零部件的包裝標準化可以包括卡車標準化、托盤標準化托盤是現代物流的基本單元，決定了整套單元化周轉箱的標準。只有準確的進行了標準化的包裝容器，才能準確的計算出出貨量的大小，終形成一個完善的物流運作體系。在設計完成包裝單元是，由專門的排箱工程師進行集裝箱排布。這樣根據零件的特點就可以更加合理的安排包裝布局，實現運輸包裝的標準化和集成化。

在對已知的汽車零部件進行運輸包裝設計時，要根據產品包裝的需求分析，產品的尺寸和結構特點，并考慮生產線上產品的使用要求，結合產品保護的要求，為產品設計優化的包裝形式。

在對汽車零部件進行了包裝設計之后還要進行試驗驗證，僅僅從理論上進行設計是不夠的，必須對其樣品進行足夠的測試，找出設計的不足之處。有案例如下：車頂襯板貨損案例?？蛻敉对V，汽車零部件在運達目的地后，拆箱后發現頂襯破損、褶皺，無法使用，破損率達到了40%，數量大，破損對客戶的正常生產造成了影響。這個時間出現的原因就是因為在包裝設計完成后設計者只對產品進行了少量產品的路試，而沒有進行實驗室檢測，并且因為在路試時所進行的測試的產品的數量也比較少，測試時就沒有發現成批量的損壞現象，進而設計中的問題沒有被真實的反饋出來，這樣就終導致了問題的發生。貨損發生后，貨運方進行了包裝方案的改進，改進后的方案，將原來的單箱包裝12片改為了6片，并進了實驗室實驗測試驗證。

一般對汽車零部件的運輸包裝主要是進行高溫高濕實驗、跌落試驗和振動試驗。