一、汽車鈑金噴漆新技術

1、新材料應用

　　以減少VOC和有害重金屬為代表的環保型漆前處理材料和環保型涂料不斷得到推廣應用，在歐美，新的涂裝生產線已經全部普及應用環保型材料。在國內，國外獨資及合資的涂料生產企業具備可在國內加工生產水性中涂和水性面漆的能力。歐、美、日等國的汽車合資企業和我國幾大汽車公司新的鈑金噴漆生產線多已經考慮應用水性中涂及水性面漆的可能性，有的已經開始應用水性中涂和水性面漆底色。

　　總體上就鈑金噴漆而言，前處理及底漆應用各國水平基本相當。中涂和面漆，北美高固體份涂料、粉末涂料較普及，水性涂料近幾年也開始應用。歐洲水性涂料應用較普遍，一代中涂已經開始被低成本轉換概念中涂所替代，烘干規范和溶劑型完全相同，外觀質量優于一代；寬施工工藝窗的金屬和塑料通用的水性底色開始應用、底色噴涂和罩光漆之間不需要紅外烘干和冷卻，可以降低設備和生產運行成本；2K高固化體份溶劑型或水性清漆應用比較普及，適應VOC排放要求的同時，抗擦傷性能進一步提高；粉末罩光漆應用不斷改進，已經成熟，將進一步推廣。

2、涂裝新工藝應用

　　所謂涂裝新工藝主要是圍繞新材料的應用對典型的涂裝工序進行的一系列排列組合及優化。眾所周知，涂裝的主要工序包括漆前表面處理或準備、涂漆、烘干和后處理。隨著相關技術的發展，現在，每種主要工序都有多種選擇，不斷滿足汽車涂裝的各種要求。

　?。?）粉末噴涂工藝。粉末涂料用作逆過程工藝中的外表底漆中涂、上述典型工藝中的中涂、抗石擊涂層、面漆、罩光等。粉末噴涂突出的優點是：無VOC排放，無噴漆廢水產生，材料利用率高，噴漆室空調新鮮空氣用量低，大幅度降低運行費用?；厥盏倪^噴粉末與一定比例新粉混合用于一道噴涂車身外表面及車底，二道噴涂純凈色粉于車身內外表面，三道噴涂純凈色粉于外表面。這樣顏色更換時不必清理噴涂室，系統完全可以實現回收粉和新粉的平衡，實現多種顏色的噴涂。近，性能更好的 UV固化粉末清漆應用技術也已經趨于成熟，優良的抗擦傷性能和卓越的流平性，可使清漆厚度從現用的μm減少到μm，不但可以克服上一代粉末清漆必須厚涂的問題，而且UV固化工藝效率比加熱固化提高了數十倍。

　?。?）二次電泳及耐UV電泳工藝。二次電泳工藝早應用是在一般工業領域的高防腐和高耐候金屬結構上，電泳工藝穩定可靠，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少，可節省費用48%，減少維修頻次，此工藝用于鈑金噴漆，二層電泳替代中涂，可減少了傳統中涂的漆渣和VOC排放。DC公司曾經進行了鈑金噴漆試驗，在開發了耐UV厚膜電泳涂料后，使電泳和中涂合二為一成為可能，此工藝在環保和成本方面具有明顯的優勢，可以完全節省中涂生產線的投資及中涂涂裝涉及的一切費用，同時提高了涂裝的生產效率，可減少涂裝生產過程車身占用數量

　?。?）鋼板和塑料制品一體涂裝。車身的外飾件及部分覆蓋件往往使用高分子材料，由于傳統的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線上進行，這樣經常出現同一輛車不同材質零件的面漆出現色差的問題，多種控制色差的方法都不能徹底解決。隨著材料技術和涂裝技術的進步，現在可以在同一條線上進行涂裝，從根本上消除了色差。歐美一些汽車公司在某些車型上應用高性能塑料,可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝?？赡?00℃的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，中涂面漆一體噴涂。

　?。?）涂裝替代和電鍍替代技術。模內復膜技術是為滿足電子產品的塑料表面裝飾層要求發展起來的新工藝，在汽車上也獲得了應用。采用復膜技術制造的塑料覆蓋件可直接裝配。戴姆勒－奔馳公司在法國漢巴赫的SMART工廠已經應用這項技術，車身金屬結構可簡化到只有底板和框架，這樣簡化鈑金噴漆工藝，在降低涂裝成本的同時，使涂裝的VOC排放達到7g/m2左右。該技術在汽車內飾件裝飾方面也可廣泛應用。

二、汽車的新發展

　　現在世界汽車涂裝生產管理的趨勢已經朝著“專業化分包管理”的方向發展。所謂“專業化分包管理”即汽車廠的涂裝車間生產是由汽車廠、涂料廠、涂裝設備廠或專門的管理公司共同管理。涂料廠深入到涂裝生產線服務，直至交付合格漆膜，涂料價格不再按銷售涂料的量計算。設備廠在設備維護和保養方面也可提供越來越多的服務，三廢處理和車間清掃也有專業的管理服務公司。通過涂裝生產服務，涂料公司能夠直接獲得一手應用信息反饋，有利于其產品改進，另外按合格涂裝成品的結算方式，促使涂料廠商更關注有針對性地優化涂料性能，降低單車材料消耗和提高一次合格率。